غرفة الفرامل

لسنوات عديدة، كانت جميع غرف المكابح الزنبركية المثبتة في المركبات الثقيلة تستخدم قضيب دفع ملولب يتم قطعه إلى الطول المناسب كما هو محدد من قبل الشركة المصنعة. قد تختلف أطوال القضبان هذه بين الشركات المصنعة للمركبات. حتى النماذج المختلفة داخل الشركة المصنعة الواحدة يمكن أن تختلف في الطول الصحيح لقضيب الدفع. تساهم العديد من المتغيرات في اختلاف أطوال قضبان الدفع، بما في ذلك اختلاف أنظمة التعليق وتكوينات المحور. للسماح بالتركيب السريع أثناء الإنتاج، كان لدى مصنعي المركبات الثقيلة موردي غرف الفرامل من OEM الذين قاموا بقطع قضيب الدفع مسبقًا إلى الطول المناسب، مما استلزم وجود غرف فرامل في المصنع بأطوال مختلفة لقضبان الدفع اعتمادًا على طرازات الخدمة الشاقة. المركبات بنيت.

عندما يصبح استبدال حجرة الفرامل ضروريًا في سوق ما بعد البيع، عادةً ما ينتج مصنعو حجرة الفرامل ما بعد البيع حجرات تحتوي على قضيب دفع ملولب عالمي 8-بوصة باعتباره قطعة بديلة "مقاس واحد يناسب الجميع". سمح هذا باستبدال جزء عالمي، حيث يقوم الميكانيكي عادة بمقارنة طول قضيب الدفع للغرفة السابقة، ويقطع قضيب الدفع الخاص بغرفة الاستبدال ليتناسب مع طول الغرفة التي يتم استبدالها. ثم ظهرت المشكلة حيث فشل الميكانيكيون في استخدام الإجراءات المناسبة عند قطع القضيب الملولب. أدى ذلك إلى ضبط فرامل السيارة بشكل غير صحيح، مما تسبب في حدوث مشكلات مثل عدم كفاية أداء فرامل الانتظار (تدحرج المركبات عند ركنها)، أو زيادة عدم استقرار السيارة أثناء توقف الذعر، أو زيادة مسافات التوقف أثناء أحداث الفرملة. في حالة المركبات ذات الطراز السابق التي استخدمت أدوات ضبط الفرامل اليدوية، لم يكن طول قضيب الدفع بالغ الأهمية حيث تم ضبط أداة ضبط الفرامل يدويًا، ويمكن أن يعوض إلى حد ما خطأ طول قضيب الدفع. كانت هذه ممارسة مقبولة في الصناعة والتي أخفت هذه المشكلة قبل ظهور أدوات ضبط الفرامل الأوتوماتيكية (ABA). إن أداة ضبط الفرامل الأوتوماتيكية، التي تم فرضها على جميع المركبات ذات الفرامل الهوائية في عام 1995، لم تسمح بمساحة للخطأ في القطع الصحيح لقضيب الدفع، وتعتمد على طول قضيب الدفع المناسب من أجل الحفاظ على الضبط التلقائي كما هو مصمم.
 

في عام 2000 تقريبًا، كان مصنعو المركبات الثقيلة يبحثون عن طرق لتقليل مخزون الأجزاء المكررة في التصنيع. نظرًا لاحتمال وجود العديد من غرف المكابح المستخدمة في طراز شاحنة معين، كان هدف الشركة المصنعة هو وضع تصميم مشترك لنهاية العجلة يتطلب تطبيقًا أكثر توحيدًا. وهكذا، تم إصدار إعداد مشغل جديد، والذي يتطلب قضيب دفع أقصر بكثير مما كان مستخدمًا في الماضي، وكان عليه أيضًا أن يناسب جميع أدوات ضبط الفرامل في السوق. نظرًا لهذه الحاجة، تم تصميم قضيب دفع مقرن ملحوم جديد ليحل محل القضيب الملولب التقليدي والشق. باستخدام تصميم محور واحد بدلاً من مجموعة متنوعة من التصميمات، تمكن مصنعو المركبات الثقيلة من خفض تكاليف المخزون واستخدام طول قضيب واحد للمركبة بأكملها في معظم الحالات. في النهاية، اعتمد العديد من مصنعي المركبات الثقيلة تصميم غرفة الفرامل الملحومة من أجل توفير كفاءة أفضل في إنتاج السيارة.

بحلول الوقت الذي أصبحت فيه هذه المركبات الجديدة ذات المقرن الملحوم جاهزة لاستبدال حجرة المقرن الملحومة، تبين أن العديد من المتاجر لا تزال مستمرة في استخدام القضيب الملولب 8-بوصة لاستبدال حجرة المقرن الملحومة. نظرًا للطول الأقصر لقضيب المقرن الملحوم الجديد (أقل بكثير من تلك المستخدمة في الماضي)، فقد أصبح من الصعب في العديد من المتاجر قطع القضيب بشكل صحيح. في هذا الوقت تم تصميم غرفة فرامل النير الملحومة لما بعد البيع كبديل مماثل لغرفة الفرامل المثبتة في مصنع النير الملحومة.

بعد ظهور غرفة فرامل النير الملحومة كبديل لما بعد البيع، سرعان ما تم اكتشاف أن غرفة فرامل النير الملحومة تحتوي على فوائد كان نظير القضيب الملولب مفقودًا. يتضمن ذلك سهولة التركيب، والأهم من ذلك، طول القضيب المناسب الذي يضمن الاستخدام الفعال للفرامل وقدرة ضابط الفرامل على الحفاظ على التعديل، وبالتالي الحفاظ على مركبة تجارية أكثر أمانًا واستقرارًا ووقتًا أقل مما يؤدي إلى انخفاض تكلفة الاستبدال الإجمالية.

وبعيدًا عن جانب السلامة، فإن استخدام حجرة الفرامل الملحومة يوفر الراحة ويقلل الوقت اللازم لاستبدال حجرة الفرامل. مع غرف القضبان الملولبة، تضمنت المهمة قطع قضيب الدفع الفولاذي إلى الطول المطلوب، متبوعًا بتركيب شق منفصل. ومع حجرة المقرن الملحومة، يتم التخلص من هذه الخطوات الإضافية. وهذا يوفر بعد ذلك ما متوسطه 30 دقيقة من العمل لكل غرفة فرامل يتم استبدالها، مما يقلل من تكاليف الصيانة، فضلاً عن وقت توقف السيارة عن العمل. وبالتالي، تستفيد الأساطيل التي تستخدم غرف مكابح ملحومة من تقليل وقت التوقف عن العمل والجهد الناتج عن مكالمات الطريق، بالإضافة إلى صيانة المركبات بشكل صحيح مع فرامل تعمل بشكل صحيح.

على سبيل المثال، باستخدام 30-توفير الدقيقة لكل غرفة مكابح استنادًا إلى متوسط ​​معدل العمالة في المتجر البالغ 130 دولارًا أمريكيًا، يؤدي ذلك إلى تقليل تكاليف العمالة بمقدار 65 دولارًا أمريكيًا على عمليات الاستبدال داخل المتجر، أو 110 دولارات أمريكية في متوسط ​​مكالمات الطريق. في أسطول نموذجي يستبدل 30 غرفة مكابح سنويًا، سيؤدي ذلك إلى توفير 1,950 دولارًا أمريكيًا للاستبدال داخل المتجر أو 3,300 دولارًا أمريكيًا لمكالمات الطرق، وأي تكاليف إدارية مرتبطة بها.

ولعل أكبر فائدة لمشغل الأسطول هي من منظور السلامة كما ذكرنا سابقًا. يمكن أن يؤدي إعداد الفرامل بشكل غير صحيح إلى حدوث ظروف انقلاب السيارة، أو زيادة احتمالية حدوث تصادم مما يعرض الأسطول لمسؤولية محتملة.

منذ بداية استخدام حجرة المكابح الملحومة، كانت الأساطيل بطيئة في قبول التصميم ولكنها سرعان ما أدركت التوفير في الوقت والعمالة وضمان السلامة بالتركيب الصحيح. رأى العديد من مديري السلامة في جميع أنحاء البلاد أن هذا وسيلة لضمان استيفاء المركبات لمعايير السلامة للفرملة المناسبة والتحكم الشامل في السيارة مع تقليل المسؤولية.

عندما تم تقديم النير الملحوم، جاءت الغرفة بطول قضيب واحد بتكوين طويل الشوط فقط. نظرًا للطلب المتزايد على غرفة الفرامل الملحومة، يوجد حاليًا العديد من التكوينات المتاحة.