تعليق أمريكي

يعد تعليق نصف المقطورة جزءًا مهمًا يربط جهاز السفر وإطار نصف المقطورة. يتم نقل القوة الداعمة وقوة الكبح والقوة الدافعة للمركبة من خلال نظام التعليق. ويمكن لنظام التعليق أيضًا أن يقلل من تأثير الطرق القاسية على السيارة، ويلعب تأثير امتصاص الصدمات، ويحسن راحة ركوب السيارة. هناك أنواع عديدة من أنظمة تعليق نصف المقطورة. تشتمل أنظمة تعليق نصف المقطورة الشائعة على: أنظمة تعليق ميكانيكية زنبركية ورقية، وأنظمة تعليق هوائية، وأنظمة تعليق عربة أرجو. يتم عرض خصائص كل منهما على النحو التالي:

1. التعليق الميكانيكي لزنبرك الأوراق
إن نظام التعليق الميكانيكي للزنبرك الورقي يأخذ الزنبرك الورقي كعنصر مرن وأيضًا كجهاز توجيه. مكوناته الرئيسية هي: الشماعات الأمامية، والشماعات الوسطى، والمعادلات، والشماعات الخلفية، والينابيع الورقية، وأذرع عزم الدوران الثابتة، وأذرع عزم الدوران القابلة للتعديل، وألواح تثبيت المحور، وعروات الرفع، ومسامير على شكل حرف U، وما إلى ذلك.
المزايا الرئيسية لهذا التعليق هي السعر المنخفض والموثوقية الجيدة والصيانة المريحة. في الوقت الحاضر، أكثر من 80% من شبه المقطورات في الصين تستخدم أنظمة التعليق الميكانيكية ذات النوابض الورقية.

1) نظام التعليق الميكانيكي ذو النوابض الورقية من النوع الأمريكي
يستخدم نظام التعليق الميكانيكي من النوع الأمريكي على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. عادةً ما تكون سعة المحور الواحد لهذا التعليق 11 طنًا و13 طنًا و16 طنًا وأطنانًا أخرى. يمكن مطابقة نظام التعليق مع عارضة دائرية بقطر Φ127mm ومحاور عارضة مربعة مقاس 150x150mm.
وفقًا لموضع المحور بالنسبة إلى الزنبرك الورقي، يمكن تقسيمه إلى تعليق متدلي وتعليق سفلي. يُطلق على تعليق المحور الموجود أسفل الزنبرك الورقي اسم التعليق المتدلي، ويسمى تعليق المحور فوق الزنبرك الورقي التعليق المتدلي.

A. 68 سلسلة تعليق زنبركي من النوع الأمريكي
عادة بالنسبة لهذا التعليق، تبلغ سعة المحور الواحد 11 طنًا، والعدد الاختياري لمحاور نصف المقطورة هو محور واحد ومحوران و3 محاور، والنوابض الورقية التقليدية الاختيارية هي 75x13-9L و75x 13-10L، زنبرك الأوراق المكافئ هو 75x22-3L. إن أكمام عمود المعادل وأكمام عزم الدوران الخاصة بالتعليق عبارة عن أكمام مطاطية مدببة.

B. 88 سلسلة التعليق الربيعي الأمريكي
عادة بالنسبة لهذا التعليق، تبلغ سعة المحور الواحد 13 طنًا، والعدد الاختياري لمحاور نصف المقطورة هو محور واحد ومحوران و3 محاور، والنوابض الورقية التقليدية الاختيارية هي 90x16-7L و90x 13-10ل.

2) نظام تعليق زنبركي من النوع الألماني
يتم استخدام نظام التعليق الزنبركي الورقي من النوع الألماني على نطاق واسع في أوروبا وإفريقيا، ويمكن مطابقته مع محاور عارضة مربعة مقاس 150 مم × 150 مم. وزن المنتج أثقل من وزن التعليق من النوع الأمريكي. هذا التعليق غير مناسب لمتطلبات التصميم خفيفة الوزن لشبه المقطورات الصينية. الأجزاء المتآكلة من نظام التعليق من النوع الألماني قابلة للإزالة والاستبدال بينما الأجزاء المتآكلة من نظام التعليق من النوع الأمريكي ملحومة، وهو أمر بسيط نسبيًا في الصيانة، وهو مناسب لاستبدال الأجزاء المتآكلة. يحتوي نظام التعليق الألماني الشائع على السلسلتين التاليتين:

A. سلسلة تعليق الزنبرك الورقي الألماني من سلسلة BPW
تم تصميم المحور الواحد للتعليق ليحمل 12 طنًا، 14 طنًا، 16 طنًا. محاور نصف المقطورة الاختيارية هي محور واحد، ومحوران، و3 محاور، و4 محاور. مواصفات النوابض الورقية التقليدية الاختيارية هي 100x12-12L، و100x12-14L، و100x14-12L، وما إلى ذلك.

B. سلسلة SAF نظام تعليق الزنبرك الورقي الألماني
عادة بالنسبة لهذا التعليق، تكون سعة المحور الواحد 12 طنًا، و14 طنًا، و16 طنًا، والعدد الاختياري لمحاور نصف المقطورة هو محور واحد، ومحوران، و3 محاور، و4 محاور، وتكون النوابض الورقية التقليدية الاختيارية 100x12-12L، 100x12-14L و100x14-12L، إلخ.

3) تعليق الربيع من نوع الصب
يستخدم نظام التعليق من نوع الصب على نطاق واسع في أسواق جنوب شرق آسيا وأستراليا (مثل الفلبين وبنغلاديش والهند وكمبوديا ودول ومناطق أخرى) وبعض الأسواق الأوروبية. يمكن أن يتطابق التعليق مع Dia. محاور شعاع مستديرة 127 مم ومحاور شعاع مربعة 150 مم × 150 مم. يحتوي تعليق الصب المشترك على السلاسل الثلاث التالية:

A. سلسلة YTE تعليق زنبركي أوراق الصب
عادةً بالنسبة لهذا التعليق، تكون سعة المحور الواحد 12 طنًا، والعدد الاختياري لمحاور نصف المقطورة هو محور واحد ومحوران و3 محاور، والنابض الورقي التقليدي الاختياري هو 75x13-08L.

ب. تعليق زنبركي أوراق الصب من السلسلة الأوروبية
عادةً بالنسبة لهذا التعليق، تكون قدرة المحور الواحد 13 طنًا، والعدد الاختياري لمحاور نصف المقطورة هو 1 محور، 2 محور و3 محاور، والنابض الورقي التقليدي الاختياري هو 75x13x10L.

يأتي كل خيار تعليق للشاحنات المهنية مزودًا بمقايضات أداء فريدة خاصة به. يتطلب الاختيار الأفضل فهمًا لكيفية مطابقة المفاضلات لمتطلبات طلبك.
وظيفة التعليق هي دعم وتخفيف الحمل. يمتص نظام التعليق أحمال الصدمات التي قد يتم نقلها إلى الإطار. إذا كان إطار الشاحنة يقوم بوظيفة التعليق عن طريق الالتواء وامتصاص الصدمات، فإنه يضغط على كل مكون من مكونات السيارة، مما يؤدي في النهاية إلى حدوث أعطال ومشاكل في الصيانة.

إن فهم متطلبات التطبيق والأداء هو الخطوة الأولى. قدرة التعليق سواء كان ذلك لتكوين فردي أو ترادفي أو ثلاثي؛ إذا كان النظام لجرار أو شاحنة مستقيمة؛ وتلعب طبيعة التضاريس دورًا في تضييق نطاق الاختيار بين النوابض الهوائية أو المطاطية أو الفولاذية.
هناك العديد من خيارات التعليق المتاحة لتلبية العديد من المنافذ المتخصصة في سوق الشاحنات المهنية، ولكل منها ميزات وفوائد فريدة. قارن بين خيارات التعليق المتاحة لتلبية احتياجات التطبيقات - تقليل الوزن، أو تحسين التنقل على الطرق الوعرة، أو زيادة الاستقرار، أو تقليل تفاعل عزم الدوران أو كل ما سبق - مع موازنة التكلفة الأولية.

يجب مراعاة نوع التحميل والتفريغ الذي يتم إجراؤه. تتطلب شاحنة نقل الركام للشاحنة القلابة نظام تعليق مختلف عن شاحنة الخلاط، على سبيل المثال. هناك عامل حمل صادم أكثر عندما يتم تحميل الركام مقابل الخلط الجاهز. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحمل الثابت له احتياجات مختلفة عن الحمل المتحرك، مثل نقل المواد السائبة السائلة أو خلاطة الخرسانة.

تأكد من مراعاة أسوأ السيناريوهات. في بعض الأحيان قد يُطلب من الشاحنة أن تتحمل حمولات أثقل من المعتاد. قد تتطلب هذه الأحمال المؤقتة معدل زحف أعلى في موقع العمل، وبالتالي تتطلب نظام تعليق للخدمة الشاقة. المكان الذي ستعمل فيه الشاحنة - نوع التضاريس - يمكن أن يخلق احتياجات مختلفة للتعبير والارتفاع عن الأرض.

تكتسب قابلية الخدمة أهمية في المواقع النائية. على سبيل المثال، إذا كان الأمر سيكون في وسط حقل نفط دون إمكانية الوصول الفوري إلى الوكيل، فمن المهم تحديد نظام التعليق ليكون قابلاً للصيانة من قبل السائق.

تضييق الفجوات
تجنب الاعتماد على التاريخ الماضي لتحديد حالات التعليق اليوم. أصبحت تصميمات نظام التعليق أكثر انسيابية وتنوعًا بمرور الوقت، مما أدى إلى تقليل المقايضات.
في الماضي، كانت أنظمة التعليق الأكبر حجمًا والأثقل والمناسبة للتطبيقات الأكثر صرامة توفر أيضًا قيادة أكثر وعورة. ومع إدخال نظام تعليق الركوب الهوائي بالإضافة إلى الابتكارات الأخرى، أصبح لدى السائقين الآن قيادة أكثر راحة، كما أصبحت الأحمال محمية بشكل أفضل من الأراضي الوعرة.
كانت هناك فجوة كبيرة بين راحة أنظمة التعليق على الطرق الوعرة ومتانة واستقرار نظيراتها على الطرق الوعرة. وقد تم تضييق هذه الفجوة بشكل كبير في السنوات الأخيرة، حيث اقتربت أنظمة التعليق على الطرق الوعرة من مطابقة الراحة والأداء لنظام التعليق على الطرق الوعرة.

النظر في الصيانة
يساعد خيار التعليق على زيادة تكلفة الملكية. يمكن أن يؤدي التعليق المحدد بشكل غير صحيح إلى إصلاحات مكلفة على الطريق، وتآكل المكونات بشكل أسرع وزيادة تكاليف الصيانة الإجمالية ووقت التوقف عن العمل مقارنة بمنتج محدد بشكل صحيح.
تحقيق التوازن بين متطلبات الصيانة والأداء المتوقع. تختلف متطلبات الصيانة لأنظمة التعليق المختلفة، مثل تكرار ونوع التشحيم واستبدال البطانات. قد تؤثر بيئات التطبيق والتشغيل أيضًا على متطلبات الصيانة.

يساعد تعقيد التعليق في تحديد تكاليف الصيانة. بشكل عام، تعتبر أنظمة التعليق الفولاذية هي الأقل تكلفة في الصيانة، في حين أن أنظمة التعليق الهوائية أكثر تعقيدًا وبالتالي من المرجح أن تتطلب الصيانة. وذلك لأن نظام التعليق الهوائي يحتوي على هواء في النظام يحتاج إلى تنظيمه باستخدام صمامات التحكم. أيضًا، اعتمادًا على نوع البيئة أو التطبيق، يمكن أن تتعرض النوابض الهوائية للقطع أو التشقق في حالة انغراس الحجارة.

حلول مفصلية عالية
عادةً ما توفر أنظمة التعليق الميكانيكية حركة مفصلية أكبر من أنظمة التعليق الهوائية. ويمكن أيضًا تصميمها لتحقيق أقصى قدر من الاستقرار. ليس من الضروري إجراء مفاضلة بين التعبير والاستقرار.

لقد تم تقليديًا تفضيل أنظمة تعليق العارضة المتحركة لتطبيقات المفصلات العالية. تسمح أنظمة تعليق شعاع المشي العائمة بأقصى قدر من التعبير ويمكن أن توفر أقصى قدر من الثبات عند التدحرج. يمكن لنظام التعليق العائم مع مقيد الركوب الناعم أن يوفر جودة قيادة فائقة تقارن بشكل إيجابي بالقيادة الهوائية عندما تكون على الطريق. تتوفر هذه الميزة أيضًا لتطبيقات شاحنات وجرارات محددة.
كما أن أنظمة تعليق شعاع المشي متينة للغاية. اعتمادًا على التصميم الزنبركي المتوسط، يمكن أن تكون أنظمة تعليق العوارض المتحركة أكثر قسوة قليلاً وقد تتطلب المزيد من الصيانة، لأنها تتمتع بتصميم أكثر تعقيدًا من أنظمة التعليق الفولاذية الزنبركية.

توفر أنظمة التعليق الهوائية أفضل جودة للقيادة
من الصعب التغلب على الركوب الجوي لراحة السائق. تعد راحة المخلوقات وتقليل الصدمات التي تتعرض لها مكونات الهيكل الأخرى من الأسباب الحقيقية للنظر إلى ركوب الهواء. ومع ذلك، فإن لها حدودًا. لم يتمكن أي مصنع من توفير الاستقرار والتعبير مع الركوب الجوي.
تستمر أنظمة تعليق الركوب الجوي في التوسع في بعض التطبيقات المهنية، مثل الشاحنات القلابة والجرارات الثقيلة. توفر أنظمة تعليق الركوب الهوائي جودة قيادة متسقة في أي حالة تحميل، مما يساعد على تقليل إجهاد السائق مع حماية المعدات ومكونات الهيكل من الاهتزازات الضارة ومدخلات الطريق.

يعمل نظام التعليق في السيارة على عزل ركاب السيارة عن الاهتزازات التي تنشأ نتيجة عبور خطوط سطح الطريق، بينما يساعد السائق على البقاء في السيطرة الكاملة.
من أجل الحصول على أقصى قدر من السيطرة على السيارة، من الضروري أن تكون على أقصى اتصال مع السطح الذي يتم اجتيازه، والذي يبدو أنه يتناقض مع الغرض الأصلي من التعليق - العزلة عن سطح الطريق. وبالتالي، تم تصميم أنظمة التعليق لتحقيق المفاضلة بين راحة الركاب والتعامل مع الركوب.
هناك وظيفة أخرى يتم تجاهلها بشكل متكرر لأنظمة التعليق وهي امتصاص أحمال الصدمات لمنع أي ضرر للهيكل المتصل به.

سبرونج وغير سبرونج الشامل
يُعرف جزء السيارة الذي يدعمه نظام التعليق بالكتلة النابضة. يتضمن هذا عادةً مكونات مختلفة، مثل مكونات مجموعة القيادة، مثل المحرك وناقل الحركة، وجسم السيارة وإطار الهيكل، بالإضافة إلى الركاب والبضائع الخاصة بهم.

تتكون الكتلة غير المعلقة من الأجزاء التي لا يدعمها التعليق. وتشمل هذه العجلات، ومجموعات الفرامل، والتروس التفاضلية، ومحاور القيادة وما إلى ذلك.
من أجل تحقيق أقصى قدر من السيطرة على السيارة، من المرغوب فيه أن تكون نسبة الكتلة العالية إلى غير المعلقة. تضمن الكتلة النابضة الأعلى قوة أكبر على النوابض والعجلات، وبالتالي قوة جر أكبر. ومع ذلك، لا يوجد سوى مدى معين يمكن من خلاله زيادة كتلة نوابض السيارة دون التأثير على التحكم وكفاية الطاقة التي ينتجها المحرك. وبالتالي، فإن نسبة الكتلة المعلقة إلى غير المعلقة هي مقايضة بين الجر والوزن.